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使用物理方法將空氣中的氧氣分離出來而得到氮氣的裝置被稱為制氮機(jī)氮氣一氧化碳報警器二氧化碳報警器，制氮機(jī)主要分為三種氮氣，分別是深冷空分法、分子篩空分法(PSA)和膜空分法。

對現(xiàn)代軍用飛機(jī)而言,燃油系統(tǒng)火災(zāi)是最遍及 也是最嚴(yán)峻的潛在危險,前進(jìn)燃油箱的生存力關(guān)于 前進(jìn)整機(jī)的生存力具有嚴(yán)峻含義。

機(jī)載制氮系統(tǒng) (OB IGGS)把引自發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)的高壓氣體處理成 適宜油箱惰化的氧濃度較低的富氮氣體,通入燃油 箱。其作用是保證油箱液面以上的無油空間的氧濃 度在9%以下,然后保證油箱處于惰化的安全狀 態(tài)；另一方面,飛機(jī)下降過程中,外界環(huán)境中大氣 壓力添加,惰化氣體還被用于添加油箱內(nèi)的壓力以 防止油箱內(nèi)過度負(fù)壓的發(fā)生。國外從20世紀(jì)60年代初步對機(jī)載制氮系統(tǒng) 進(jìn)行深化的研討。處理了機(jī)載制氮系統(tǒng)規(guī)劃和應(yīng) 用保護(hù)中的一系列問題,并將這一技術(shù)運(yùn)用于軍 機(jī)的規(guī)劃。

美國研發(fā)的空軍21世紀(jì)主力制空戰(zhàn) 斗機(jī)F - 22,就采用了機(jī)載制氮系統(tǒng)惰化油箱技 術(shù),前進(jìn)了飛機(jī)的安全性?，F(xiàn)在我國對這一技術(shù) 的研討沒有發(fā)展。與其它油箱防火抑爆技術(shù)的比較 現(xiàn)在, 軍機(jī)油箱內(nèi)防火抑爆技術(shù)的首要方法 有油箱內(nèi)填充聚氨酯抑爆泡沫、液氮保護(hù)系統(tǒng)和 機(jī)載制氮系統(tǒng)。抑爆泡沫可以將燃油箱內(nèi)混合氣 體的燃燒控制在部分, 防止油箱內(nèi)氣體壓力超越 承載極限而構(gòu)成油箱的損壞氮氣，但是現(xiàn)在國內(nèi) 運(yùn)用的抑爆泡沫存在著增嚴(yán)峻、減少載油量、有靜電堆集危險和易于過早老化的問題(替換周期3 - 5年左右) 。

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